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宋楠:试研判理想ONE增程式油电混动汽车充放电效率

作者:admin 发布:2019-08-28 12:17 | 点击数:

四驱模式(100千瓦 140千瓦)。

2、动力电池输出电量至前后驱动电机(100千瓦 140千瓦)的全电运动四驱模式。

但是!无论PHEV(插电式油电混动)还是REEV(增程式油电混动),都逃不出必要的外充电需求,已获得预设的技术状态。PHEV技术难度高,结构复杂,但是对电的依赖较小。诸如通用的沃蓝达和Valite 5小型REEV车型,扭矩输出不大,可以较为容易的在更多工况做到充放电效率的均衡。然而,对于理想ONE类中大型REEV车型,要想兼顾市场定位、习惯使用同价位燃油车的消费者感到满意,在动力总成状态下将很难在更多复杂使用环境下做到充放电效率均衡的技术设定。

1.2T汽油机最大输出功率或介于85-94千瓦(理论上甚至可以提升至100千瓦);发电机输出功率或介于40-70千瓦;前驱动电机最大输出输出100千瓦、后驱动电机最大输出功率140千瓦、动力电池装载电量为40.5度电。

混动状态:首先使用动力电池装载的电量行驶50公里;汽油机启动向发电机输出电量,供动力电池存储、供前后驱动电机使用;最终将动力电池充至满电可行驶130公里。

作为一款售价30万元区间的中大型家用增程式油电混动四驱SUV而言,要通过改变传统驾驶习惯、限定能量输出等因素,达到预设续航里程标定,恐怕会让很多潜在车主上一当了。

要么适配1台2.0T或3.0T发动机可以为发电机输出更大的功率,匹配发电功率120或150千瓦的发电机(峰值)、并搭载1台可承受2C或2.5C充电的动力电池总成。

那么问题来,

比亚迪唐DM插电式混动汽车自重2.2吨左右,2.0T汽油机(最大输出功率151千瓦)、前后驱动电机最大输出功率360千瓦。在满电状态第5种技术状态的超级电四驱系统表现的十分犀利。然而,空调/暖风、都市拥堵工况下,动力电池装载电量消耗至5%,汽油机将频繁介入,为前驱动桥提供直接动力、为动力电池进行充电。此时,2.2吨自重的唐DM行驶模式被限定为前轮驱动,油耗加剧、动力表现降低。

5、1.2T汽油机启动向中置电池充电、动力电池再向前置驱动电机输出电量驱动整车行驶的增程混动经济两驱模式

1.2T汽油机--发电机之间存在一个输入功率;发电机--动力电池之间存在一个输出功率;发电机--前后驱动电机之间存在1/2个输出功率。

然而,在中高速匀速行驶工况,车辆负载降低,处于行车充电模式,2.0T汽油机驱动前轮行驶同时,为中置动力电池充电,为后驱动电机输出动力,唐DM处于“前油后电”的四驱模式。

李想和理想ONE产品工程师很清楚知道,1.2T发动机、发电机、动力电池总成之间,充放电比值的微妙矛盾。大排量发动机、大功率发电机,都可以随意设定,唯独集成可承受大功率充电的动力电池总成,要考虑到热失控等主被动安全因素。

2.0T、3.0T、甚至5.0T发动机,可以通过商业模式获得并集成在理想ONE上,120千瓦、150千瓦甚至200千瓦的发电机更可轻松获得,关键的节点实在可承受2C、2.5C甚至3C全负载充电的动力电池上。虽然诸多车厂及动力电池厂商,都要在台架上对动力电池、电池模组或电芯,进行1C、1.5C、2C、2.5、3C甚至4C充放电全寿命周期的极限测试。可今天依旧没有1台搭载具备2C充电效能动力电池新能源车量产(习惯性爆炸的特斯拉除外)。

从驱动模式看,理想ONE以电驱动为主,汽油发动机不参与驱动只通过发电机为动力电池、前后驱动电机输出电量。

从驱动架构看,理想ONE具备汽油发动机和动力电池, mg平台电子游戏2种驱动动力源。

(100千瓦)。

3、1.2T汽油机启动, 真钱电子游戏平台发电机输出电量经动力电池(不充电), 可以梭哈电子游戏向前置驱动电机输出电量驱动整车行驶的混动经济

作为军用装备,赌博电玩城游艺具备全电驱动行驶功能, mg平台电子游戏可以在递进火线或侦查区域切换至电驱动模式,降低噪音与热辐射信号,达到火力突袭或电子侦查的战术目的。

两驱模式(100千瓦)。

理想ONE的要想获得1.2T汽油机--发电机--动力电池--前后驱动电机,处于充放电平衡状态,必须要让车辆处于较小负载的理想工况。起码在都市拥堵环境 空调/暖风 急加速,动力电池装载电量将会很快被消耗。即便增程混动模式,1.2T汽油机全负载(70千瓦?)向前后驱动电机(100千瓦 120千瓦)输出动力,也是补充的电量远远小于消耗的电量,车辆最终进入保护模式低速蠕动,或干脆停车“怠速发电”至足够电量继续前行。

需要说明的是,理想官方没有发布理想ONE搭载的发电机功率数值。鉴于理想ONE的快充功率设定在60千瓦,2019年在售不通电动汽车快充功率状态,动力电池总成(或电芯)来自宁德时代等因素。理想ONE行车时发电机功率更接近60千瓦,这一动力电池可承受的充电功率。保守起见,笔者估算理想ONE的发电机功率为40-70千瓦。

作为民用装备,增程式油电混合动力设定,相比插电式油电混动系统,网赌最佳平台少了传动组件(变速器),多了大功率发动机以及相关的散热系统与控制系统。无论全电,还是油电模式,都以电驱动形式体现。

简单概括:理想ONE主打的长续航的插电式增程油电混动技术,在于动力电池具备承受更大“行车充电”功率。如果这一功率超过达到80千瓦,对于装载电量40.5度电的动力电池总成,将会适应更宽泛且复杂的用车工况。真正做到基插电式油电混动汽车的燃油车效能、电动汽车的低成本。

反之,“行车充电”功率限定在60千瓦(或40千瓦-70千瓦),“行车充电”效能被更多的用车场景牵绊,30-40万元区间的客户群体的用车感受难以与同价位燃油车相比。

(100千瓦 140千瓦)。

笔者有话说:

考虑到李想在给李想ONE设定的不同模式,不同扭矩分配的设定环境,理想ONE会根据不同负载,设定多种驱动模式:

1、动力电池输出电量至前置驱动电机(100千瓦)的全电经济两驱模式。

​针对理想ONE增程式油电混动汽车的的充放电效率,矛盾中寻求矛盾的解决策略很矛盾。

整车换装无人驾驶模块与智能攻击武器基站后,自重在原型63式履带装甲指挥车基础有所调整。但是!换装的柴油发动机,使得63式增程式油电混动无人驾驶装甲技术验证车处于“大马拉小车”的动力输出状态。

无论从架构,还是模式,为理想ONE归类,都摆脱不掉“油电混合驱动”的范畴,笔者无意纠结于此。本文重点纠结的是,理想ONE的不同工况、不同车速、不同负载的充放电效率。东安制造的这台1.2T汽油机最大输出功率标定为85千瓦,考虑到在理想ONE上的设定,没有变速器,可以对发动机转速进行恒定设置在扭矩与功率交合的最佳转速区间(扭矩功率油耗最佳比)、车载发电机最大发电机功率极有可能设定在40-70千瓦之间。

满电状态:首先使用动力电池装载的电量行驶150公里(NEDC工况标定的续航里程);然后发动机启动通过发电机发电机供前后驱动电机驱动车辆行驶620公里(NEDC工况标定的续航里程);然后使用动力电池存储的电量(来自发电机)再行驶30公里。

近日,有多家媒体对理想ONE充电时混动汽车进行了评测。笔者注意到,在众多评测稿件/视频中,涉及最多的是使用场景类信息,没有对不同速度区间的充放电效率表现进行介绍的内容。

6、1.2T汽油机启动向中置电池充电、动力电池再向前后驱动电机输出电量驱动整车行驶的增程混动经济四驱模式

虽然理想ONE具备行车快充能力,但是要被限定在一定负载较小的速度区间(诸如80公里/小时)匀速行驶一段时间,才可通过1.2T汽油机经发电机,在满足车辆行驶同时,为装载电量40.5度电的动力电池总成充满。如果用车场景,多为路况较好的高速公路,这一“行车充电”功能将会更好地发挥理想ONE的预设性能。

1.2T汽油机只向发电机提供动力并转化为电量,输出电量功率40-70千瓦的发电机,向装载电量40.5度电的动力电池输出电量;向最大输出功率100千瓦的前置驱动电机和最大输出功率140千瓦后置驱动电机输出电量。

理想ONE增程式油电混动汽车长宽高5020x1960x1760mm、轴距2935mm,整车自重2.27吨。动力总成由1台东安提供的1.2T汽油机(最大输出功率或介于85-94千瓦)、1台发电机、1台慢充充电机(7千瓦)、1台前置驱动电机(博格华纳提供最大输出功率100千瓦)、1台后置驱动电机(联合电子提供最大输出功率140千瓦)、中置的动力电池总成装载电量40.5kwh(宁德时代提供)和1组容量为45升的燃油箱构成。另外,理想ONE搭载的动力电池具备高温散热与低温预热功能、动力电池总成快充功率60千瓦、充电时间30分钟能完成20-80%;慢充功率7千瓦、充电时间6小时。

此前,笔者一直对63式增程式油电混动无人驾驶装甲技术验证车进行长期跟踪及报道(由于篇幅不断增长,原定1篇稿件篇幅,已拉伸到4篇,将择机发布)。这款纯粹军用履带式油电混动增程式装备,配置1台柴油发动机(最大输出功率XXX千瓦)、1台发电机(发电功率XXX千瓦)、N组动力电池总成(装载电量度电)。

以上为笔者根据多方资讯,分析、汇总并研判理想ONE的行车模式及功率分配状态。有媒体声称,理想ONE日常全电行驶为四驱模式设定。就此描述,笔者感觉单纯依靠1.2T汽油机(85-94千瓦)为发电机、动力电池、前后驱动电机提供最根源的动力,实在力不从心。

作为至关重要的发电机,决定了理想ONE的全电驱动续航里程、动力电池充电效率以及整车在不同模式下能量分配的关键点。以这台官方并未给出的准确功率的发电机为中心比对。

但是,在路况复杂走走停停的都市工况,或许理想ONE的“行车充电”效能将会放到一个较低水平。待动力电池装载电量消耗殆尽,1.2T汽油机全有额定功率都要伺服驱动与充电,整车动力表现或很糟糕。

在最大负载下,理想ONE搭载40-70千瓦发电量的发电机,很难满足前置驱动电机(100千瓦)、中置动力电池(40.5度电)、后置驱动电机(140千瓦)的总240千瓦用电需求。

从目前的已知的理想ONE的车身数据看,长宽高5020x1960x1760mm、轴距2935mm;整车自重2.27吨。

4、1.2T汽油机启动,发电机输出电量经动力电池(不充电),向前后驱动电机输出电量驱动车辆行驶的混动运动

理想ONE的工作流程如下:

诸多媒体推出的试驾稿件,并未清晰指出不同车速、不同负载状态,电量分配、驱动行驶等至关重要的核心参数。根据能量守很定律,1 1是很难得到2或3的结果。理想ONE,要想达到预设150公里全电驱动续航里程、1.2T汽油机介入的油电混动800公里续航里程,必须车速、负载及温度条件进行严格限定。

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